Rio Verde (GO) sedia hoje e amanhã (23 e 24 de julho) o Centro-Oeste Export 2026, um dos principais fóruns regionais de infraestrutura, logística, transportes, energia e mineração do país, promovido pelo Grupo Brasil Export. O evento reúne autoridades, empresários, investidores e especialistas para discutir soluções que ampliem a competitividade do agronegócio e fortaleçam os corredores logísticos da região — com temas que vão de políticas públicas e infraestrutura rodoviária e ferroviária à armazenagem, hidrovias e multimodalidade. Rio Verde, um dos maiores polos do agronegócio brasileiro, foi escolhida pela segunda vez para sediar o fórum por seu protagonismo estratégico na logística de escoamento da produção: em 2021, durante a edição inaugural, o município recebeu visita técnica à Plataforma Logística Multimodal de Rio Verde — empreendimento que a consolidou como polo logístico de referência nacional. Consequentemente, o que acontece hoje em Rio Verde não é apenas um evento regional: é um blueprint de como uma região produtora transforma infraestrutura em competitividade global — e o Nordeste precisa estudar com atenção.
Nesse sentido, o contraste entre a infraestrutura logística do Centro-Oeste e a do Nordeste é o principal argumento para que o produtor nordestino entenda por que o mel do Cariri é exportado pelo Piauí, por que o camarão cearense ainda não chegou em escala ao mercado americano que acabou de ficar livre de tarifas, e por que as frutas tropicais nordestinas perdem valor agregado na cadeia por falta de estruturas de armazenagem e processamento adequadas.
O modelo de Rio Verde — e o que o Nordeste pode aprender
A Plataforma Logística Multimodal de Rio Verde integra rodovias, ferrovias e terminais de armazenagem num único hub que permite ao produtor do município — e de toda a região — acessar múltiplas rotas de escoamento com custos logísticos mais baixos do que em sistemas puramente rodoviários. O resultado é direto: o produtor de Rio Verde consegue vender sua soja para mais mercados, com mais previsibilidade de frete e menor dependência de um único corredor de exportação. Consequentemente, quando uma rodovia fica congestionada ou um porto enfrenta grevistas, o produtor de Rio Verde tem alternativas. O produtor nordestino, que depende quase exclusivamente do modal rodoviário e de uma rede de portos com capacidade limitada, sofre proporcionalmente mais com qualquer interrupção logística.
Nesse sentido, os temas do Centro-Oeste Export 2026 — multimodalidade, hidrovias, corredores logísticos e armazenagem — são exatamente os que o Nordeste precisa incorporar ao seu planejamento de desenvolvimento regional. O Rio São Francisco tem potencial hidroviário subutilizado. A ferrovia Transnordestina, em construção parcial há anos, conectaria o sertão produtivo ao porto de Suape e ao Pecém. E a criação de plataformas multimodais nos polos produtivos nordestinos — Cariri para mel e algodão, Vale do São Francisco para frutas, litoral cearense para camarão — transformaria o potencial produtivo regional em competitividade real de exportação.
O gargalo que impede o Nordeste de capturar o valor que produz
O caso mais emblemático do gargalo logístico nordestino é documentado pelo Portal AgroMais há semanas: o mel do Cariri. Santana do Cariri foi o maior produtor municipal de mel do Brasil em 2023 — com quase 1,2 milhão de quilos —, mas parte dessa produção é vendida para atravessadores piauienses e exportada como mel do Piauí, com a estatística de produção cearense sendo sistematicamente subestimada pelo IBGE. A causa raiz é logística e organizacional: falta de entreposto de exportação direto no Ceará, falta de estrutura de consolidação de volumes para a exportação e dependência de intermediários que capturam o valor que deveria ficar no produtor do Cariri. Consequentemente, o projeto Centercop em Maracanaú — que pretende criar uma central de cooperativas para exportação direta do mel cearense — é exatamente o tipo de solução que o Centro-Oeste Export 2026 em Rio Verde está debatendo em escala regional.
Nesse sentido, o produtor nordestino que acompanha o noticiário do Centro-Oeste Export 2026 não está olhando para algo distante e irrelevante. Está vendo o modelo que vai definir a diferença entre produzir com qualidade e capturar esse valor no mercado internacional — ou continuar produzindo com qualidade e deixar o valor na mão do intermediário. A Transnordestina e os portos de Pecém e Suape são a infraestrutura disponível. O que falta é o projeto integrado e os recursos para transformar potencial em logística real — e fóruns como o de Rio Verde são onde esses projetos ganham tração política e financeira.
O que muda na prática para o produtor
- Acompanhar os resultados do Centro-Oeste Export 2026 nos canais do Grupo Brasil Export para entender quais modelos de infraestrutura logística são replicáveis no Nordeste
- Cooperativas de mel, camarão e frutas nordestinas: estudar o modelo de plataformas logísticas multimodais como caminho para exportação direta sem intermediários
- Verificar o status atual da Transnordestina e do Programa de Aceleração do Crescimento para portos nordestinos como infraestrutura disponível para projetos logísticos regionais
- Produtores do Cariri: acompanhar o projeto Centercop em Maracanaú como o equivalente nordestino da Plataforma Logística Multimodal de Rio Verde
- Entidades de classe (Faec, Fiec, Sebrae/CE): usar o modelo do Centro-Oeste Export como referência para um fórum nordestino de logística e infraestrutura agropecuária
Próximos passos
O Portal AgroMais acompanha a logística e a infraestrutura do agronegócio nordestino como componentes da competitividade exportadora da região.
🌾 Fique por dentro de tudo que acontece no agronegócio do Ceará e do Brasil. Acesse o Portal AgroMais e acompanhe as melhores notícias do campo todos os dias.
👉 www.portalagromais.com.br
